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，于是小編就整理了1個相關介紹宣城農產品貨運量的解答，讓我們一起看看吧。

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淮安為什么沒有進入長三角城市群？

這個應該沒有定論 。

2016版長三角城市群規劃已批復很久了 ，至今未公布內容
。

開始說覆蓋30多個地級市，后來又冒出一個26城的說法。

30城說法

上海 （1市）

江蘇 （13市）： 南京、蘇州 、無錫
、鎮江、常州 、南通、揚州
、泰州、鹽城 、淮安
、連云港、徐州 、宿遷

浙江 （11市）：杭州
、寧波、紹興 、湖州
、嘉興、舟山 、臺州
、金華、衢州 、麗水、溫州

安徽 （5市）：合肥
、馬鞍山、蕪湖 、滁州
、淮南

26城說法：

上海 （1市）

江蘇 （9市）：南京、蘇州 、無錫
、常州、南通 、鎮江
、泰州、揚州 、鹽城

浙江 （8市）：杭州
、寧波、紹興 、嘉興、金華
、臺州、湖州 、舟山

安徽 （8市）：合肥
、蕪湖、安慶 、馬鞍山
、滁州、宣城 、銅陵
、池州

后來參與的專家給了一些個人看法

定量分析法

最傳統的一種分析方法 。就是以上海為中心畫圓
，看圓圈里還包括哪些城市。除了原來劃定的16個城市外，還包括了江蘇的鹽城、淮安 ，安徽的合肥 、馬鞍山
、滁州、蚌埠 、六安
，浙江的金華等城市
。

綜合交通可達性

就是各市經公路和鐵路到上海的最短距離。淮安也在范圍里 。

金融聯系網絡測度

這個東西是中國人民銀行金融局提供的相關數據中分析，結果發現 ，原來的16個城市與上海的金融聯系最為緊密
，此外也包括淮安
。

經濟引力強度模型

分析各城市與上海、南京
、杭州、合肥之間的人口和GDP 、郵電業務量
、公路貨運量、社會用電量等規模數據間的相互作用程度。

通過萬有引力模型計算分析發現，淮安比不上鹽城 。

個人猜測應該是鹽城的沿海優勢贏了淮安 ，所以在2016年
，鹽城納入長三角，淮安的申請還是沒有被批準
。

按說整個江蘇省都應該納入長三角城市 ，但這有用嗎？當年珠海 、汕頭還是經濟特區
，現在被深圳甩出老遠，江蘇的連云港還是最早一批的沿海開放城市 ，現在在江蘇的地位又如何？

淮安目前以特鋼
、電子信息和化工新材料三大千億產業為主體的工業體系占據重要地位 。臺資企業較多，如臺灣富士康集團淮安科技城、明基達方電子 、臺玻集團
、康師傅、旺旺 、膳魔師等企業 ，是繼深圳
、東莞、昆山之后的國內第四大臺資高地
。

從產業結構來看
，淮安有自己的發展特色，融入長三角城市群也不見得就能多分一杯羹。現在交通網的建設 ，逐漸形成了經濟一體化
，長三角地區的一些老牌城市都在實現產業轉型，雖然紙面數字成績都不錯 ，但自身存在的問題也很多
，要想惠及周邊就要自身強大，目前這些城市的輻射力還達不到蘇北地區 。

在長江經濟帶上 ，下游的上海自然就是中心位置
，長江這條經濟大動脈對惠及淮安來說還相距甚遠，上游的安徽部分地區和武漢等城市反而更便利
。

把淮安納入長三角城市群僅是增加了個量而已 ，城市間的優勢互補方面，淮安還沒有拿出手的大招牌。

立足江蘇中心位置
，承上啟下，把陸路交通網完善起來 ，按自己的發展思路來
，專心做好自己的產業 。長三角擴容是大趨勢，在進入長三角城市群之前先打好基礎 ，未來在這個朋友圈里才會引起重視。

這應該是個老問題了
。據說是以上海為中心劃圓
，淮安未劃在圈內。且淮安與鹽城比，也沒鹽城的天然優勢 。

但不管怎么說 ，事情已經這樣
，淮安人應把心思放在發展上
。淮安四通八達，地廣物博 ，一馬平川
，風調雨順，如果主動接受上海輻射 ，再靠自身努力，則很有發展前景。

況且
，依據淮安區域和發展，省政府對淮安也有明確定位 。大概意思是 ，淮安作為蘇北重要的中心城市
，要立足生態水城和文化名城，引導 、帶動、輻射周邊水鄉點狀發展
、地區創新發展和特色發展
。

所以說 ，淮安做為長三角北翼的中心城市
，只要借力得體，主動對接長江經濟帶 ，淮安的未來
，決不會落在后面。

淮安為什么沒有進入長三角城市群？這個還是有些尷尬的

長三角城市群聽著名字想必大家都知道是位于長三角地區，但是 ，并不是所有長三角地區的城市都在這里面
，目前共有26座城市，包括上海 ，江蘇省的南京、無錫 、常州
、蘇州、南通 、鹽城
、揚州、鎮江 、泰州，浙江省的杭州
、寧波、嘉興 、湖州
、紹興、金華 、舟山、臺州
，安徽省的合肥
、蕪湖、馬鞍山 、銅陵
、安慶、滁州 、池州
、宣城 。

其實不管從地理位置還是經濟發達程度來看，淮安都應該進入長三角城市群
。首先地理位置看 ，更北邊的鹽城都是長三角城市群成員之一
，而更靠南的淮安卻遺憾未進入。從經濟發展的角度看，淮安的經濟也不弱于浙江的舟山和安徽的蕪湖、滁州 、馬鞍山
、銅陵、池州和安慶 。

那么淮安為什么未能進入長三角城市群呢？說實話 ，這個目前并沒有什么官方回答
。不過在網上流傳著這樣的話
，那就是在當時淮安是有機會成為長三角城市群成員的。后來，江蘇省選擇了鹽城 ，而放棄了淮安 。

說實話如果從發展的角度看
，鹽城確實比淮安更適合，因為鹽城不僅經濟發展比淮安好 ，而且未來潛力也大。雖然淮安未能進入長三角城市群
，但是淮安成了未來江蘇省重點建設的蘇北中心城市
。

淮安一直在長三角邊緣徘徊，主要是地理位置比較尷尬。①距離長三角龍頭上海太遠 ，夠不上 。江蘇三巨頭，蘇州和無錫又沒輻射能力
，所以淮安非常看重與南京的合作，但是鐵路交通滯后 ，僅靠建成沒多少年的寧淮高速
，南京表示無能為力，最多輻射到你的金湖和盱眙縣
。②國家有意促成包括山東 、安徽和江蘇所屬城市在內的淮海經濟圈 ，但是涉及多省行政
，協調難度大，短時間很難成形 ，再說淮安也無望成為中心
，指望圈內老大徐州的經濟體量來帶動輻射，淮安心有不甘。

淮安思想統一 ，態度堅決
，經過多年的堅持和磋商，終于加入了南京經濟圈 ，也得到省政府的大力支持，即將開工建設的寧淮城際輕軌升級為350公里時速的高鐵
，建成后將由現在2個半小時車程縮短為45分鐘左右 。

南京都市圈是最成熟最緊密的，不可能單獨把圈內的淮安丟在長三角之外 ，隨著長三角經濟圈擴容到安徽
，淮安更加確定為長三角一員
。

到此，以上就是小編對于宣城農產品貨運量的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于宣城農產品貨運量的1點解答對大家有用。