摘要：
本文目錄一覽：1、交通運輸部:落實保障貨運物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點?_百度...... 本文目錄一覽：
- 1 、交通運輸部:落實保障貨運物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點?_百度...
- 2 、疫情防控下物流不暢通的根本原因在哪里?如何解決相關(guān)問題?
- 3、疫情期間電商運輸費用增長率下降原因
- 4 、部分地區(qū)對貨運物流層層加碼“一刀切 ”,這對貨車司機造成了哪些影響...
- 5 、...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問題主要是哪些?
交通運輸部:落實保障貨運物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點?_百度...
1、第2個問題是快遞在中轉(zhuǎn)站停留的時間過長。停留時間過長的因素有兩個，第1個是因為有大量的快遞滯留在中轉(zhuǎn)站 ，而工作人員相對較少 ，效率比較慢，所以停留時間較長 。
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2、車輛停放地點不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址 ，需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費用增加，拖延時間 。
3 、交通運輸部門主要從三個方面來部署工作 ，第一就是設(shè)立專門的交通組織 ，用來專門負責(zé)疏通的問題。其次就是解決突出的問題，先把影響最大的問題解決 ，再去細化小的部分 。最后就是了解運輸不暢的原因 ，然后從根源解決問題 。
4 、第三萬物流不但節(jié)省了運營成本，減少了交通擁擠 ，節(jié)約能源 ，保護了環(huán)境，還必將成為國際物流業(yè)的主導(dǎo)。(3)物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營特征。
疫情防控下物流不暢通的根本原因在哪里?如何解決相關(guān)問題?
1、第1個問題是發(fā)貨地存在著發(fā)貨時間不確定性的因素 ，現(xiàn)在疫情處于一種非常關(guān)鍵的時刻 ，很多地區(qū)存在著疫情的風(fēng)險，所以不能夠在24小時或48小時之內(nèi)發(fā)貨 ?；蛘呓邮湛爝f的目的地沒有辦法發(fā)貨 ，也可以造成物流變慢的原因之一 。
2 、運輸渠道受阻 ，為了防控疫情，疫情嚴重之時，國內(nèi)很多地區(qū)實行交通管制 ，一些村莊封路 ，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運輸網(wǎng)絡(luò)受阻 ，對物流的時效和成本帶來了較大壓力。
3 、物流人員接觸繁雜一開始疫情最為嚴重的時候 ，大家謹小慎微，能不出門就不出門 ，即使出門也做好萬全措施 ?，F(xiàn)在疫情持續(xù)時間久 ，大家已然習(xí)慣，又有疫苗護體 ，就更肆無忌憚了 。
疫情期間電商運輸費用增長率下降原因
1、商家利潤變少還有另外的原因 ，就是由于在當前的疫情恢復(fù)以后，各地要促進消費升級 ，然而雖然說各大電商平臺是對每個商家提出了各類型的補貼 ，然而對于商家們來說仍然會有著不一樣的麻煩。
2 、受到了市場的影響，受到了疫情的影響，也是由于人們在疫情影響下賺的工資是比較少的 ，所以沒有那么多錢去網(wǎng)購 ，才會導(dǎo)致了電商平臺的銷量下降 。并不是不網(wǎng)購了，是網(wǎng)購的頻率減少了 。
3 、首先 ，因為疫情限制 ，人們出行受阻，不能去實體超市和實體店鋪進行消費購買 ，那么多余的購買力肯定會投入到作為互補的線上零售業(yè)中去 ，給電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了機會。
4、首先是限制了實體消費，這是非常顯而易見的 ，因為疫情期間很多而居民都是被限制外出的 ，這樣子很多的實體門店都是沒有充足的客流量來消費的，這對于實體門店的老板而言是非常不利的 。
5 、一度依靠全球供應(yīng)鏈的企業(yè) ，由于集裝箱短缺 ，導(dǎo)致了運輸成本高，等待時間長 。因此，增加當?shù)貍}庫的建設(shè) ，提前采購貨物 ，讓消費者在更短的時間內(nèi)收到貨物，是一種新的策略。
部分地區(qū)對貨運物流層層加碼“一刀切 ”,這對貨車司機造成了哪些影響...
1 、部分地區(qū)對貨運車輛層層加碼管控 ，導(dǎo)致貨運司機滯留在高速路上 ，交通運輸部門進行了回應(yīng)，稱嚴禁高速主線設(shè)防疫監(jiān)測點 ，實行一斷三不斷的措施 。
2、全國貨運物流主要運行指標持續(xù)向好：國內(nèi)疫情多點頻發(fā) ，部分地區(qū)對貨車采取層層加碼 、“一刀切”管控舉措，造成通行受阻 、車輛滯留、物流不暢 ，對重要民生物資供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來較大影響 。
3 、導(dǎo)致我國的實體行業(yè)受到嚴重的經(jīng)濟損失。不想承擔相應(yīng)的責(zé)任 ，只能進行層層加碼。當一個地區(qū)發(fā)生疫情之后，相關(guān)部門會對該地區(qū)的工作人員進行審查 ，發(fā)現(xiàn)有失職或玩忽職守的行為 ，會立即進行免職或者開除 。
4 、減少疫情防控層層加碼，減輕貨運司機心理負擔疫情防控工作開展，對轄區(qū)內(nèi)群眾 ，以及過往人員、車輛 ，都帶來了影響 。很多地方為了疫情防控設(shè)卡，使得貨運司機無法順利前行。
...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問題主要是哪些?
物流運輸中出現(xiàn)的問題：車輛停放地點不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址 ，需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費用增加 ，拖延時間 。
物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配 。基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如 ，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本 ，還導(dǎo)致違規(guī)超載 、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生 ，物流效率降低 。
物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識 、業(yè)務(wù)技能 ，從而不擅管理 。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。
行業(yè)稅率不統(tǒng)一 。當前行業(yè)稅率不統(tǒng)一的問題嚴重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運作模式 。“一單合同很難分清楚運與儲的比例 ，稅率不統(tǒng)一的情況下，計稅非常麻煩。
全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎(chǔ)設(shè)施不良的負面影響，這在新興市場尤為突出 。總而言之 ，全球化明顯放大了這個趨勢 ，并導(dǎo)致復(fù)雜性增加，特別是在俄羅斯 ，東歐 ，印度和非洲等增長區(qū)域 。
建議由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道 、民航 、郵政、海關(guān) 、質(zhì)檢 、國土資源、財政 、稅收 、信息等相關(guān)部門共同參與的聯(lián)合機構(gòu) ，研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題。統(tǒng)籌規(guī)劃 ，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施資源的有效配置與整合。