大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于網絡貨運目前存在經營風險的問題，于是小編就整理了5個相關介紹網絡貨運目前存在經營風險的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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大家有通過網絡貨運平臺買過保險的嗎 ，咋樣
，靠譜嗎？

感謝邀請！！！

網絡貨運平臺的保險沒有買過，因為不使用網絡貨運平臺
。網絡貨運最大的風險是承運風險。

平臺只是中間方 ，類似實質性的中介，如果是貨運司機
，在運輸過程中可能就需要面臨個人意外，運輸意外 ，貨物損失等風險 。所以如果平臺推出相關的保險
，一般都是和保險公司正規合作的了
。

所以是否靠譜，具體看保險本身的內容 ，而不是看平臺靠譜不靠譜。

如果要在平臺購買保險
，擔心不靠譜，可以先到中國保險行業協會或者中國銀保監會官網查看產品是否備案 ，平臺是否備案等 。

如果有備案
，一般都是正規產品
。

雖然網絡貨運平臺的保險沒有買過，但網絡平臺的保險 ，多多是購買過的。

比如乘坐飛機的時候
，購買的航班延誤險，或者一般普通的保障行李丟失的保險 。

如果去了國外 ，還可能直接手機的某寶上買一份幾天期限的境外旅游險。

如果是乘坐長途大巴一般也會順便選擇購買搭售的乘客意外險
。

但如果是長期壽險或者重疾險之類的產品就會通過線上線下比較著買。

購買的的渠道和方式也不僅限定在一個平臺或者一家保險公司 。整體來說這些產品都是靠譜的，目前為止還沒有購買到虛假的產品
。

至于保障的質量
，也看具體的產品。

但在網上購買保險有點不好的是，遇到問題找客服咨詢不一定能解決問題 ，以及各種條款保障的解讀等等可能存在有偏差 。

其實保險只要買的合適自己的
，不管通過什么渠道買的都是靠譜的
。

因為買保險就是和保險公司簽合同，只要雙方都按照合同辦事就可以了。

當然 ，買之前不要只看廣告或者只聽業務員講的
，一定要自己仔細看保險責任，拿到合同后也仔細看 ，不懂就打電話或者找人問清楚 。

不合適的趕緊在猶豫期內退掉
，一旦堅定了要退保的想法，就一定不要聽業務員或者客服的又不退了 ，超過猶豫期退保損失特別大！

當然買到合適的就接著買一下
，另外遵紀守法，按照合同辦事！合同的免責條款看清楚 ，基本上違反法律產生的后果保險公司是不會賠付的
。

當然靠譜。

無論是網絡上還是線下，都是一種銷售渠道 。

就像在JD超市和家門口超市購買東西一樣
，都可以獲得這個東西
。

另外網上購買保險還有一點好處，就是沒有代理人推銷對你產生誤導 ，影響你自己的判斷。

網上的保險包括合同、費率表等一切信息都是公開的
，并且很多保險測評號也都會對此作出中立的評價，可以讓你了解的更清楚更透明更徹底 。

在網上購買完保險以后 ，也是可以獲得紙質合同的
，發生理賠時只要郵寄資料就可以在線理賠，非常的方便。

最后附上銀保監副主席黃洪接受采訪時 ，對于互聯網保險的看法：

保險公司與現在互聯網公司實際上
，都是以數據作為核心資源
。所以，保險業與互聯網公司的深度融合 ，是大勢所趨
，是時代的必然。

從經營范圍上看，網絡貨運平臺可以經營的類型包括陸上運輸 、海上運輸
、多式聯運等物流服務 ，那么平臺需要承擔的責任風險主要包括：貨運險+物流責任險+附加險 。

而隨著網絡貨運平臺的發展
，一定會伴隨著后端服務市場的互聯網化
。而其中的保險數據化、水平化 、信息的透明化，將會成為新的方向。

好運聯聯網絡貨運平臺的保險是由PICC
、平安、太平洋等平臺提供 ，相對比較靠譜 。物流企業可根據自身需求個性化選擇附加險
，節約成本
。

網絡貨運平臺的保險是通過與正規有資質的保險的公司合作，在網絡平臺上進行用戶的保險品類的發布 ，平臺系統實時與保險公司系統對接同步
，所以可以放心購買，我之前就在福建好運聯聯網絡貨運平臺上買過保險 ，他們主要和PICC 、平安
、太平洋合作
，大品牌值得信任

網絡貨運平臺必須具備什么能力？

網絡貨運平臺具備吸血，剝削 ，重山峻嶺都壓在身上的功能！壓低運費，自相殘殺
，讓很大一部分累死累活干了三十年想富起來的人群稍有起色卻一夜回到舊社會的事實！能力足見不可一世！

網絡貨運平臺技術框架在阿里云平臺上的總架構的平臺上運行，是SAAS的一個比較完整的體系。為貨主 ，承運人和司機相關物流節點的管理;建設和信息平臺方的基礎上
，可擴展性，安全性 ，穩定性
，效率等特點的集成所需的架構模型，依靠標準的安全系統 ，安全保障系統
，安全系統的運行和維護上 。

網絡貨運平臺具有較強的信息數據交互和處理能力，能夠對托運人 ，平臺運營人
，實際承運人，駕駛員的相關方的交易 ，運輸，結算等全過程進行透明
，動態的管理，該平臺由托運人、托運人 、實際承運人、司機和收貨人組成
。它得到了資格認證
、訂單計劃管理、運輸管理 、車輛監測
、結算管理、財務管理 、合同管理
、文件管理、調度管理和數據管理等核心的支持。

物流端管理系統（貨主+承運） ，具有PC端和APP雙系統
，包括供應發布 、運輸管理
、個人中心和服務中心等模塊 。提供在線查詢，即時發貨 ，運輸管理
，車輛跟蹤和發票管理等功能..通過查詢功能，車主可以實時了解當前運輸市場價格 ，及時調整運輸計劃；通過車輛跟蹤功能
，車主可以實時了解運輸業務動態，方便業務溝通..

平臺方

作為運營商 ，每天的加工服務包括：

審核校驗注冊申請；

審核托運人創建的項目
，并提交與該項目有關的承運人;

維護平臺基礎數據、會員信息 、業務信息；

對賬，開票 ，結算；

投訴處理；

保險理賠跟進
。

運營商接受的項目，并指定承運人掌管之下的項目的人
，指定的計費方式（直接結算給業主，由平臺提供方從發票的平臺進行 ，然后由平臺所有者發票時
，發票或提供給所有者載體本人）

實際運營商接受送貨訂單，并將推送消息發送給空閑或返回空中的司機。 司機可以根據自己的運輸情況 ，在收到推送信息后拒絕或者接受送貨服務
，司機按照約定在指定的地點裝貨，在目的地卸貨 。

好伙伴旗下的貨超多是先進的網絡貨運平臺 ，幫助了來自全國各地的企業搭建。提供了資質申請
、技術支持
，網站、公眾號一站式搭建
。

網絡貨運其實是指依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同 ，承擔的責任承運人
，實際承運人委托的人來完成貨物運輸服務道路運輸經營。網絡貨運模式與其他模式的區別：首先，我們必須要有互聯網的平臺功能 ，其次必須是一個交易平臺 。

好運聯聯作為福建省網絡貨運試點示范企業，其平臺具備以上所有能力
，是個挺靠譜的平臺

無論是在這個階段無車承運人，或未來的網絡貨運 ，其實是指依托互聯網平臺整合配置運輸資源
，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，承擔的責任承運人 ，實際承運人委托的人來完成貨物運輸服務道路運輸經營
。網絡貨運模式與其他模式的區別：首先
，我們必須要有互聯網的平臺功能，其次必須是一個交易平臺。

與信息撮合平臺不同 ，信息比對平臺是線下交易平臺
，而不是線上交易平臺 。它在網上搜索貨物或車輛信息，在沒有平臺的情況下直接在業主和業主之間進行交易 ，因此平臺不承擔運輸責任和風險；而網絡貨運平臺在網絡貨運平臺上
。任何單一貨物必須與貨主簽訂單獨的合同
，要加強對交易支付和貨物運輸風險的控制。

好伙伴旗下的貨超多是先進的無車承運人平臺，幫助了來自全國各地的企業搭建 。提供了資質申請 、技術支持 ，網站、公眾號一站式搭建等服務
。

網絡貨運的政策能有多久？

回答這個問題，首先要弄清網絡貨運平臺的政策
，也就是說，今后網絡貨運今后必須持證合法經營 ，必須辦理“網絡經營許可證 ”
，才能合法經營，這也是一個物流行業去粗取精的過程 ，而過去一些平臺企業在商業模式
、資金方面有優勢
，亱在網絡貨運政策下，優勢將逐漸淡化。其次 ，網絡貨運政策為貨運帶來更大發展空間的同時
，也制定了更加嚴苛的門檻和規則 。網絡貨運政策鼓勵經營者利用大數據、云計算 、衛星定位
、人工智能等技術整合資源，這就意味著網絡貨運的門檻長無車承運時期更高 ，平臺存活壓力更大
。第三
，網絡貨運并非簡單的車貨匹配，而是將互聯網和新一代信息技術應用于物流業 ，幫助物流企業優化業務流程和模式，同時也起到了分擔風險的作用
，降低了整個環節的運營成本。

從三個方面分析來看，網絡貨運是大勢所趨 ，只能鞭策網絡貨向善向好發展
，最終將長期堅持下去 。

當前暫未出時間長久問題，但就目前趨勢來看 ，一定是可持續發展。

網絡貨運的發展前景來看
，這一新興產業的出現，對司機個人、對政府 、對物流企業這三方都是有著很大的益處的 ，下面就著重來介紹關于網絡貨運對物流企業的價值提現點：

1.對小型企業的價值

網絡貨運對小企業來說
，會幫助它保住現有業務，以及聚焦自身發展并放大優勢點 ，形成企業單點競爭優勢
，再提前借助數字化運營去標準化流程和 操作，打造未來業務承接能力
。

2.對中型企業的價值

對中型企業來說 ，會幫助企業加速轉型，迎接網絡貨運
，擁抱行業變化，創造企業效益。

3.對大型企業的價值

而對大型企業來說 ，網絡貨運的出現會加速企業的變革
，提高核心競爭力 。不僅可以重構企業內部流程， 標準化作業標準 ，最終形成企業核心競爭力；還可以推進網絡貨物運輸的重度運營
，快速擴大企業規模和服務能力，為下一個精化運營整合資源
。好伙伴已經幫助多家企業成功申請并搭建了網絡貨運平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）

網絡貨運選擇申報機構時需考慮其平臺的哪些方面？

我國物流貨運行業還存在主體眾多
、經營分散、流動性高 ，競爭激烈
，超限超載 、違法違規
、非誠信經營亂象叢生等問題，整體上呈現“小、散 、亂
、弱
”特征 ，而近幾年物流企紛紛加入網絡貨運行業
，那么為什么常說網絡貨運的“五流”必須合規呢。

信息流：按國家要求，“網絡貨運經營者應在生成運單號碼后 ，要實時采集實際承運車輛運輸軌跡的動態信息
，并在貨物起運和確認送達時，經駕駛員授權同意后 ，實時采集和上傳駕駛員地理位置信息
，實現交易、運輸 、結算等各環節全過程透明化動態管理“ 。

如果平臺沒有相關技術支撐，也沒有軌跡獲取系統 ，很難通過審核獲得網絡貨運經營資質
，即使獲得資質承接業務，實際上也是屬于不符合國家要求的違法行為
。

票據流：票據流一直以來都是物流行業的痛點所在。在貨運行業現金結算很普遍 ，又因為物流行業特性所致的“下游難以開具合規發票 ”問題
，買賣發票、油卡抵運費
、油卡異地抵扣、虛假抵扣等不合規現象一直存在 。然而傳統物流行業解決方式始終不符合國家規定，屬于違法行為 ，若處理不當還有可能面臨涉嫌油品走私的危險
。而缺少專業的財稅籌劃，即使搭建了專業的網絡貨運平臺
，仍然有可能產生“稅務結構不合理
”等問題。

合同流：實際承運人是否簽署運單合同，明確各方責任 ，在運輸過程中保障雙方的合法權益
，對于整個運輸過程也很重要 。代簽合同將導致所簽訂的運單合同不具備實際法律效力，整個運單過程沒有法律的保障
。

運輸流：在運輸時 ，采取線下運輸
，然后在平臺進行補錄運單，這種做法是非常影響網絡貨運資質的申報 ，也是不合規的
，因為平臺需上報數據至省平臺，需獲取司機的SDK。

資金流：前幾年 ，部分平臺在代收貨款 、資金結算的過程中
，脫離了相關監管機構的監管 。在運單結束后，將運費線下集中付給中間人 ，再由中間人轉給實際承運人，忽略了資金的運行軌跡
，很容易造成刷票嫌疑。從嚴格意義上來講，資金無法達到“五流合一” ，不符合國家關于“網絡貨運平臺 ”的相關規定
，將會面臨稅務部門和當地交通部門的嚴格審查
。

網絡貨運“五流
”不合規。可造成網絡貨運平臺在經營運輸中被查處除了面臨關停風險
、可能構成違法罰款，還有可能構成犯罪 ，追究刑事責任 。

所以
，企業想要為公司轉型升級的企業管理者們在挑選代申報機構時還需謹慎考察已搭建平臺的合規性、易用性與迭代能力，挑選真正優質的代申報機構
。真正將合規性和便利性體牢牢融入平臺和運營環節 ，需要申報團隊擁有強大的研發團隊做支撐
，專業的運營與財務團隊長期跟進，豐富的網絡貨運平臺經營經驗與對傳統物流行業的深刻理解。也是未來運營過程中能否真正做到合規 、便利
、降本的關鍵要素 。好伙伴專門推出的網絡貨運專項服務（有且不僅限于以下各項服務）：

（1）申報方案指導

（2）支撐平臺搭建

（3）平臺運營輔助

（4）國家、省級監測平臺對接

（5）稅務合規性規劃

（6）省部級平臺互聯互通

網絡貨運可以開發票嗎？什么類型的？幾個點？

可以的
。以好運聯聯平臺為例 ，稅務總局出臺了《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》（稅總函[2019]405號）
，“無車承運”正式更名“網絡貨運 ”。對比這一政策與前期無車承運的579號文件，操作層面更加清晰 、監管更加注重實效：

一
、要求平臺方具備相關線上服務能力 ，對物流信息各環節全過程透明化動態管理，數據與交運部監控系統有效對接；要求會員單位必須稅務登記 。

二、按照3%為會員（實際承運人）代開專票
，發票備注欄注明會員的納稅人名稱 、納稅人識別號
、起運地、到達地 、車種車號以及運輸貨物信息
。

三、納稅情況：平臺代會員繳納增值稅，收入歸屬會員 ，由會員申報繳納所得稅。

謝邀 。

網絡貨運為平臺會員代開增值稅專用發票
，網絡貨運平臺需取得經營范圍中注明“網絡貨運”的《道路運輸經營許可證》，平臺會員需為貨物運輸業小規模納稅人（以自己的名義對外經營 ，并辦理了稅務登記（包括臨時稅務登記）
，未做增值稅專用發票票種核定
。），且注冊為網絡貨運平臺會員。

個人司機辦理個體工商戶存在一定的困難 ，過于繁雜
，根據《國家稅務總局關于稅收征管若干事項的公告 國家稅務總局公告2019年第48號》的規定從事生產
、經營的個人應辦而未辦營業執照，但發生納稅義務的 ，可以按規定申請辦理臨時稅務登記 。

網絡貨運平臺僅限于為會員通過本平臺承攬的貨物運輸服務代開增值稅專用發票。會員向試點企業提供的貨物運輸服務
，以及會員發生的其他銷售貨物、服務 、不動產
、無形資產等應稅行為，試點企業不得為會員代開增值稅專用發票
。

貨物運輸服務接受方以試點企業代開的專用發票作為增值稅扣稅憑證 ，抵扣進項稅額。 網絡貨運平臺代開增值稅專用發票應當繳納的增值稅
，由網絡貨運平臺企業按月代會員向試點企業主管稅務機關申報繳納，并將完稅憑證轉交給會員 。會員應按照其主管稅務機關核定的納稅期限 ，按規定計算增值稅應納稅額
，抵減已由網絡貨運平臺企業代為繳納的增值稅后，向主管稅務機關申報納稅
。

另外
，網絡貨運平臺自營的業務，即無車承運業務 ，《財政部 國家稅務總局關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》（財稅〔2016〕36號）明確規定無車承運業務按照“交通運輸服務
”繳納增值稅。

平臺會員向網絡貨運平臺企業提供貨物運輸服務，網絡貨運平臺企業不得為會員代開增值稅專用發票
，但是試點企業可以按照《貨物運輸業小規模納稅人申請代開增值稅專用發票管理辦法》（國家稅務總局公告2017年第55號發布，根據國家稅務總局公告2018年第31號、2019年第45號修正 ，以下簡稱55號公告)的相關規定
，代會員向試點企業主管稅務機關申請代開增值稅專用發票，并據以抵扣進項稅額 。

平臺會員納稅人應按照主管稅務機關核定的納稅期限 ，按期計算增值稅應納稅額
，抵減其申請代開增值稅專用發票繳納的增值稅后，向主管稅務機關申報繳納增值稅
。

《財政部 、國家稅務總局關于全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》（財稅〔2016〕36號）明確規定：無車承運業務按照“交通運輸服務”繳納增值稅
，可以根據實際運輸方式選擇“運輸服務*無運輸工具承運業務 ”下明細項目給委托方開具發票。因此，自2016年“營改增
”開始到2017年12月29日《國家稅務總局關于開展互聯網物流平臺企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》（稅總函〔2017〕579號）實施之前 ，當時所稱的無車承運人試點企業均是按11%稅率向托運人開具增值稅專用發票，同時取得個體司機從稅務機關代開的3%專票以及一些加油費
、維修費發票進行增值稅抵扣與所得稅列支 。因此
，這一階段無車承運平臺為下游開具稅率為11%的增值稅專用發票完全具有稅法依據
。

網絡貨運平臺可以開發票嗎？好伙伴在這里想要提醒各位物流企業，只有合法取得網絡貨運資質的企業才能具備開票的資格 ，根據真實運單所開的發票才是合法的
，任何通過不恰當的手段獲得發票，一經查出 ，將會出現很嚴重的后果。

對于稅務這種極為敏感的監管紅線來說，從來就不存在模棱兩可的中間地帶 ，一旦觸碰
，那么遲早就會有暴雷的一天 。

平臺自身違規運營，那么出現問題自然難逃法律制裁 ，而合作的企業往往也會被追責，按照刑法第201條、205條之規定
，可能會存在觸犯逃稅罪 、虛開增值稅專用發票
、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發票罪的風險
。就在前不久，就已在咸寧市 、荊州市
、黃石市、隨州市 、十堰市 ，全國范圍內互聯網平臺虛開案件呈上升趨勢
，涉及網絡貨運平臺、靈活用工平臺等，虛開發票類型包含專票
、普票 ，對互聯網經濟敲響警鐘。

那么網絡貨運平臺要如何開票呢？

根據國家稅務總局發布《國家稅務總局關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》來看
，網絡貨運企業按照以下規定為會員代開增值稅專用發票：

（一）僅限于為會員通過本平臺承攬的貨物運輸服務代開增值稅專用發票 。

（二）應與會員簽訂委托代開增值稅專用發票協議。協議范本由各省稅務局制定
。

（三）使用自有增值稅發票稅控開票軟件，按照3%的征收率代開增值稅專用發票 ，并在發票備注欄注明會員的納稅人名稱、納稅人識別號 、起運地
、到達地、車種車號以及運輸貨物信息。如內容較多可另附清單 。

（四）代開增值稅專用發票的相關欄次內容
，應與會員通過本平臺承攬的運輸服務，以及本平臺記錄的物流信息保持一致
。平臺記錄的交易 、資金
、物流等相關信息應統一存儲 ，以備核查。

（五）網絡貨運企業接受會員提供的貨物運輸服務
，不得為會員代開專用發票 。網絡貨運企業可以按照《貨物運輸業小規模納稅人申請代開增值稅專用發票管理辦法》（國家稅務總局公告2017年第55號發布）的相關規定，代會員向網絡貨運企業主管稅務機關申請代開專用發票
。以上是關于網絡貨運平臺合法開票方法 ，各位拿到了網絡貨運牌照企業一定要合規運營，必須根據平臺的真實信息運單進行合法開票
，否則一經查實虛假開票，將會面臨相應的處罰 ，這對今后企業聲譽來說得不償失。

到此
，以上就是小編對于網絡貨運目前存在經營風險的問題就介紹到這了，希望介紹關于網絡貨運目前存在經營風險的5點解答對大家有用 。